كبف توجهة السيارات الذاتية الحركة

في السنوات الخمس الماضية ، انتقلت القيادة المستقلة من "ربما ممكن" إلى "بالتأكيد ممكن" إلى "لا مفر منه" إلى "كيف اعتقد أي شخص أن هذا لم يكن حتمًا؟" إلى "متوفر الآن تجاريًا". في ديسمبر 2018 ، بدأت Waymo ، الشركة التي انبثقت من مشروع Google للسيارات ذاتية القيادة ، رسمياً خدمة السيارات ذاتية القيادة التجارية في ضواحي مدينة Phoenix. قد تكون تفاصيل البرنامج - متوفرة فقط لبضع مئات من الدراجين الذين خضعوا للفحص ، وسيظل مشغلو السلامة البشرية وراء عجلة القيادة - مخيبة للآمال ولكن لا تمحو أهميتها. الناس يدفعون الآن مقابل ركوب الروبوت.

إنها مجرد بداية. تقوم Waymo بتوسيع قدرة الخدمة وتوافرها بمرور الوقت. وفي الوقت نفسه ، احتكر احتكارها في وقت ما. تقوم الشركات الناشئة الأصغر مثل May Mobility و Drive.ai بتشغيل خدمات نقل مكوكية صغيرة الحجم ولكنها مدرة للدخل. يتابع كل صانع سيارات مهم هذه التقنية ، ويتوق إلى إعادة تسمية العلامة التجارية وإعادة بنائها كمزود للتنقل قبل أن تبدأ فكرة ملكية السيارة. تسعى شركات ركوب الخيل مثل Lyft و Uber إلى استبعاد السائقين البشر الذين يتقاضون الأرباح والذين ينقلون مستخدميهم الآن. يتطلع عمالقة التقنية مثل Apple و IBM و Intel إلى اقتطاع شريحة من الكعكة. لقد تحقق عدد لا يحصى من الشركات الناشئة الجائعة لملء منافذ في النظام البيئي المزدهر ، مع التركيز على أجهزة الاستشعار بالليزر ، وضغط بيانات الخرائط ، وإنشاء مراكز الخدمة ، وأكثر من ذلك.

إن هذا الاندفاع الذهبي في القرن الحادي والعشرين مدفوع بالقوى المتشابكة للفرصة وغريزة البقاء. من خلال حساب واحد ، ستضيف التكنولوجيا بدون سائق 7 تريليونات دولار إلى الاقتصاد العالمي وتنقذ مئات الآلاف من الأرواح في العقود القليلة المقبلة. في الوقت نفسه ، يمكن أن تدمر صناعة السيارات ومحطات الوقود المرتبطة بها ، محرك شوكة ، سائقي سيارات الأجرة ، وسائقي الشاحنات. بعض الناس سوف تزدهر. معظم سيستفيد. سيتم ترك الكثير وراءهم.

يجدر بنا أن نتذكر أنه عندما بدأت السيارات تتهاوى في الشوارع التي تسدها السماد لأول مرة ، أطلق الناس عليها اسم العربات الخالية من الخيول. لقد كان هذا الاسم منطقيًا: كانت هنا المركبات التي فعلت ما قامت به العربات ، ناقصًا الحوافر. بحلول الوقت الذي تم فيه اكتشاف "سيارة" كمصطلح ، أصبح الاختراع شيئًا جديدًا تمامًا. على مدى قرن من الزمان ، أعادت تشكيل كيف تتحرك الإنسانية وبالتالي كيف (وحيث ومع من) تعيش البشرية. تم إعادة تشغيل هذه الدورة ، وسيظهر قريبًا مصطلح "سيارة بدون سائق" مفارقة تاريخية مثل "عربة بلا أحصنة." هو في الطريق.

التكنولوجيا المستخدمة لاكتشاف الطريق وتوجية السيارة الذاتية

كاميرات

مثالية لاكتشاف الأشياء مثل خطوط الممرات على الطريق السريع وعلامات السرعة وإشارات المرور. يعتقد بعض المطورين أنه باستخدام رؤية أفضل للماكينة ، يمكنهم استخدام الكاميرات لتحديد كل ما يرونه والتنقل وفقًا لذلك.

Lidars

 الشيء الدوار الذي تراه على رأس معظم السيارات ذاتية القيادة هو ليدار (هذا "الكشف عن الضوء والمدى"). يقوم بإطلاق ملايين من أشعة الليزر في كل ثانية ، ويقيس المدة التي تستغرقها للارتداد ، ويستخدم البيانات لإنشاء خريطة ثلاثية الأبعاد أكثر دقة مما يقدمه الرادار وأسهل لفهم الكمبيوتر من صورة الكاميرا ثنائية الأبعاد. إنه أيضًا مكلف للغاية ،

 يصعب تصنيعه على نطاق واسع ، ولا يوجد في مكان قريب من القوة الكافية لحياة الحفر والحرارة الشديدة. من الجيد أن عشرات الشركات الناشئة وعمالقة التكنولوجيا يقومون بضخ ملايين الدولارات لإصلاح كل ذلك.

تعلم الآلة

في أبسط صورها ، تقوم أداة الذكاء الاصطناعي هذه بتدريب أجهزة الكمبيوتر على القيام بأشياء مثل اكتشاف خطوط الممرات وتحديد راكبي الدراجات من خلال عرضها على ملايين الأمثلة عن الموضوع قيد البحث. نظرًا لأن العالم معقد جدًا بحيث لا يكتب قاعدة لكل سيناريو ممكن ، فمن الضروري امتلاك سيارات يمكنها التعلم من التجربة ومعرفة كيفية التنقل بمفردها.

خرائط

قبل أن يغادر robocar إلى الشوارع ، ستستخدم شركتها الأم الكاميرات والأغطية لتخطيط أراضيها بتفاصيل بالغة. يساعد هذا المستند المرجعي السيارة في التحقق من قراءات المستشعر ، وهو مفتاح لأي مركبة تتطلع إلى معرفة موقعها الخاص ، حتى السنتيمتر - وهو شيء لا يمكن أن يوفره نظام GPS القياسي.

الرادارات

بوجود منتظم في السيارات منذ أواخر التسعينيات ، ترتد الرادارات على موجات الراديو لترى محيطها وهي جيدة بشكل خاص في اكتشاف الأشياء المعدنية الكبيرة - المركبات الأخرى. إنها أشياء رخيصة وموثوقة ولا تعرق مثل الضباب أو المطر أو الثلج.