سيارتك القادمة يمكن أن تكون كهربائية - وصينية

عندما يتعلق الأمر بصنع السيارات الكهربائية وشرائها ، هناك الصين ثم هناك الجميع. اعتبارا من أبريل من هذا العام ، شكلت الصين حوالي 35 ٪ من جميع السيارات الكهربائية التي تباع في العالم. المستهلكون الذين هم في طريقهم لشراء السيارات الكهربائية فى الصين وحدها الى حوالى1 مليون صينى بحلول نهاية العام.

سياسة الحكومة - بدلا من اقتصاد السوق - خلقت جنون السيارات الكهربائية هناك. على مدار ما يقرب من عشر سنوات ، دفعت الحكومة الصينية الأموال إلى صناعة EV ، حيث قدمت حوافز ضريبية سخية وإعانات لصانعي السيارات والمستهلكين ، وبناء البنى التحتية في جميع أنحاء البلاد ، ووضع قيود على المبيعات واستخدام السيارات التي تعمل بالبنزين.

ونتيجة لذلك ، أصبحت السيارات الكهربائية جزءًا كبيرًا من الحياة اليومية للشعب الصيني بطريقة لم تحدث في دول مثل الولايات المتحدة. ولا يوجد مكان أفضل لرؤية ذلك في شنتشن Shenzhen ، أحد مراكز التكنولوجيا في الصين في الجزء الجنوبي من البلاد.

تعتبر Shenzhen المدينة الوحيدة في العالم التي تمتلك حافلات كهربائية بنسبة 100٪. كما أنها واحدة من أولى المدن الصينية التي تحدوها هدفًا لاستبدال جميع سيارات الأجرة التي تعمل بالبنزين بمركبات كهربائية جديدة ، والتي تتضمن مركبات بطارية نقية وهجينًا موصِّلًا. وهذه ليست مصادفة. وتعد شنتشن موطنًا لشركة BYD ، ثاني أكبر صانع للسيارات في العالم بعد Tesla.

تلقت الشركة الصينية ، المدعومة من وارين بوفيت ، حوالي 590 مليون دولار كإعانات من كل من الحكومة المحلية والمركزية. وقد لعب هذا الدعم دورا كبيرا في نمو BYD من صانع البطاريات إلى لاعب رئيسي في سوق EV العالمي في ما يزيد قليلا عن عقدين ، وفقا ل Qiu Kaijun ، الذي يدير موقعا على شبكة الإنترنت لمطلعي صناعة السيارات الكهربائية. 

وقعت شركة صينية أخرى ، هي Amperex Technology المعاصرة (CATL) ، مؤخراً عقداً مع BMW ، لتحل محل Samsung كمزود بطارية لها. هذه صفقة كبيرة ، بالنظر إلى أن البطارية تشكل ما يصل إلى 40٪ من تكلفة سيارة كهربائية.

ترى الحكومة الصينية أن EVs  فرصة للصين للقفز على المنافسين وتصبح شركة كبرى لتصنيع السيارات. وقال تشيو إن نجاح هذه الشركات الصينية يعد علامة على أن الأمل أصبح حقيقة. لكن الدعم لن يستمر لفترة أطول. خلال السنوات الخمس المقبلة ، تخطط الصين لفطم صناع EV المحليين عن الإعانات ورفع المعايير الفنية. وسيتعين على صانعي السيارات الصينيين التنافس في مجال أكثر قدرة على المنافسة مع الشركات الأجنبية ، بما في ذلك تيسلا وفولكسفاجن ، اللتان تعملان على بناء المصانع في الصين.

وقال تشيو: "بعد عام 2020 ، ستأكل السيارات الرياضية الأجنبية في حصص السوق المحلية في الأسواق المحلية أكثر مما تفعل الآن ، لكنها لن تضر بماركات السيارات الصينية من المياه". "إذا قمت فقط بمقارنة أفضل الموديلات ، فستكون العلامات التجارية الصينية والعلامات التجارية الأجنبية على نفس المستوى تقريباً".

هناك معلم رئيسي آخر ينتظرنا في المستقبل القريب. البطاريات والحصول على أفضل وأرخص. بحلول عام 2025 ، يمكن أن تكون تكلفة السيارة الكهربائية مماثلة لسيارة مزودة بمحرك احتراق داخلي (ICE). وعندما يحدث ذلك ، فإن عصر سيارات ICE سوف يقترب من نهايته. لذا فإن أي شخص يكون في وضع أفضل للتنافس في سوق القيمة الحالية يمكن أن يهيمن على سوق السيارات العالمي في المستقبل. ومن المرجح أن تظل ألمانيا واليابان والولايات المتحدة ، لكن الصين تضيف نفسها إلى تلك القائمة.