السيارات ذاتية القيادة موجودة بالفعل وستكون هناك المزيد منها في المستقبل ، لكن الفرص هي أنك لن تقودها في أي وقت قريب.
ومع ذلك ، قد تستخدم بالفعل سيارة يمكنها القيادة أو الفرامل أو الوقوف بمفردها.
الخوف هو أن الضجيج حول السيارات التي تعمل بدون سائق قد قاد بعض السائقين إلى اختبار حدود التقنية الحالية بطرق لا تطاق.
على سبيل المثال ، تمت محاكمة سائق تسلا في المملكة المتحدة لنتقالة إلى مقعد الراكب في سيارته بينما كانت السيارة تتحرك في حوالي 40 ميل في الساعة (64 كم / ساعة) على الطريق السريع.. ويحظر انتقال السائق من مقعد القيادة الى مقعد الراكب اثناء السير.
وهو كان يستخدم نظام تسلا Autopilot ، وهو نظام يسمح للسيارة بالتسارع والفرم والتوجيه من تلقاء نفسها على الطرق الرئيسية ، ولكن ليس مصممًا ليحل محل السائق تمامًا.
الشركات المصنعة الأخرى مثل فولفو ومرسيدس بنز وكاديلاك لديها آليات مماثلة. لكن لم يتم تصميم أي منها لتكون مستقلة تمامًا.
ضع يديك على عجلة القيادة ...
باستخدام معايير قياسية وضعتها المؤسسة الهندسية الأمريكية SAE International ، يمكن وضع السيارات في ست فئات عريضة اعتمادًا على مستوى الأتمتة " التكنولوجيا" التي تحتوي عليها.
وهي تتراوح ما بين المستوى صفر ، حيث لا يتم تشغيل السيارة على الإطلاق ، إلى المستوى 5 ، مما يعني أنها يمكن أن تقود نفسها على جميع الطرق وفي جميع الظروف ، مما يجعل الإنسان وراء عجلة القيادة - وعجلة القيادة نفسها - زائدة عن الحاجة.
أنظمة "مساعدة السائق" الحالية هي المستوى 2 في المصطلحات ، ويهدف الى جعل السائق فى وضع الحفاظ على يديه بقوة على عجلة القيادة.. لكن هذا يشكل تحديا فى حد ذاتة.
إزالة "تسلا" من التحقيق في حادث سيارة
وتنفي شركة تسلا خلال التحقيق فى احدى الحوادث ادعاءات بأن اسم الطيار الآلي نفسه يشجع السائقين على تسليم السيطرة ، وقد رفضت مطالب الحكومة الألمانية بالتوقف عن استخدام هذا المصطلح.
وتقول الشركة إن ردود أفعال زبائنها أظهرت أن "لديهم فهم واضح للغاية لماهية الطيار الآلي ، وكيفية استخدامه بشكل صحيح وما هي الميزات التي يتكون منها".
ومع ذلك ، فمنذ عام 2016 ، تضمنت أنظمة Tesla تحذيرات أكثر بروزًا للسائقين لإبقاء أيديهم على عجلة القيادة ، وتمكنوا من إبعادهم عن Autopilot إذا فشلوا في القيام بذلك.
في نفس العام ، واجهت مرسيدس انتقادات بشأن الإعلانات التي أشارت إلى أن الفئة E كانت "سيارة ذاتية القيادة".
وسحبت في وقت لاحق الإعلانات ، ردا على ذلك ، إلى القول بأن العملاء قد يجدونها مربكة.
على الرغم من أن شركات المشاركة في الرحلات مثل Lyft و Uber تعمل بجد على تطوير تكنولوجيا مستقلة تمامًا - كما هو الحال مع العديد من الشركات المصنعة الرئيسية - فإن سيارات المستوى 5 لا تزال بعيدة بعض الشيء.
يبدو أن Waymo أقرب من معظم الناس.
في وقت لاحق من هذا العام تخطط شركة Google الشقيقة لتقديم خدمة سيارات الأجرة بدون سائق في فينيكس ، أريزونا. على عكس العديد من خدمات سيارات الأجرة المستقلة الأخرى التي يتم تجربتها حول العالم ، لن تحتاج هذه السيارة إلى سائق أمان في السيارة.
هناك خطوة كبيرة بين هذا النوع من الخدمات المحدودة وشيء يمكن أن يتفاوض بأمان مع مدينة ضخمة مكتظة بالسكان في جميع الظروف المناخية.
اختبار القيادة
يشرح البروفيسور والتر برينر من جامعة سانت غالين في سويسرا والمؤلف المشارك في قيادة السيارات المستقلة: "يختلف الاختبار والتطوير عن دخول السوق" ، وكيف ستغير ثورة القيادة الذاتية بدون السائق.. العالم.
"إنها عوالم مختلفة تمامًا. الاختبارات مفيدة لأنها تُظهر نقاط القوة والقدرات لهذه التقنية ، ولكنها اختبارات فقط".
من الواضح أنه على الرغم من كل الأبحاث التي يجري تنفيذها والمال الذي يتم إنفاقه ، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يجب القيام به قبل أن يصبح التحكم الذاتي الكامل حقيقة يومية آمنة.
المسئولية
ويعتقد خبراء السلامة أن شركات السيارات بحاجة إلى تحمل المزيد من المسؤولية لضمان عدم ارتكاب المستهلكين لأخطاء.
يقول ماثيو أفري من Thatcham Research - وهي مجموعة تختبر المركبات نيابة عن صناعة التأمين في المملكة المتحدة: "استدعاء هذا النوع من التكنولوجيا Autopilot ... وهذا أمر مضلل للغاية بالنسبة للمستهلكين".
"قد يفكرون" أنا فقط بحاجة إلى الضغط على هذا الزر ، ويمكنني أن أدع السيارة تقود "."
ويعتقد أيضًا أن على الشركات المصنعة اتخاذ خطوات أخرى لضمان عدم إساءة استخدام التكنولوجيا ، مثل وجود كاميرات لمراقبة السائق.
لكنه لا يزال مقتنعا بأن الأتمتة نفسها لديها فوائد السلامة الحيوية.
هناك بالفعل دليل على أن أنظمة الكبح التلقائية وأنظمة اكتشاف المشاة في حالات الطوارئ تقلل من عدد الحوادث. لكن الأنظمة الأكثر تطوراً يمكن أن تأخذ هذه العملية خطوة أخرى إلى الأمام.
"ما تقوم به أفضل الأنظمة هو دمج التحكم في الحارات ، ووقف الأشخاص الذين ينحرفون عن مسارهم ، مع التحكم في الكبح والتحكم عن بعد.
"هذا يمكن أن يساعد حقا على ابعاد الناس عن المشاكل" ، كما يقول.
"عقوبات قاسية"
يعتقد والتر برينر أن هناك حاجة للسائقين - والناس الذين يبيعون السيارات - ليكونوا أكثر تعليما حول ما يمكن للأنظمة شبه الآلية فعله.
هناك خطر ، كما يقر ، أنه حتى مع هذه المعرفة قد يختار بعض الناس السماح للتكنولوجيا بالقيام بالمزيد
تعليقات
إرسال تعليق